川上源一望着川上浩，缓缓的道：“既然你明白了，那你知道该怎么做了？”
“嗨！我的想法是，现在的当务之急是尽快推动我们雅马哈与润华实业合作项目的落实，只要这个项目落实了、让陈耕看到了我们的诚意，我们才有机会获得他的支持，”川上浩向前躬了躬身体：“这是我的一点浅见，还请父亲大人指点。”
“哟西，”川上源一对川上浩的这个回答很满意：“既然这样，那就去做吧。”
“但是……父亲大人，”川上浩迟疑了一下，说道：“社里面有不少人认为我们与润华实业的合作细节，损失了太多的利益，反对的声音很大……”
“一群鼠目寸光的家伙！”川上源一不屑的哼了一声：“你有什么想法就尽管去实施，只要是为了会社的发展，一切做法都是可以被理解的。”
“嗨！我知道该怎么办了！”获得了川上源一支持的川上浩，心中一喜，重重的点头。
…………………………
不提川上父子为了能够跻身进入整车制造行业如何绞尽了脑汁，单说陈耕，接到金德勒的电话的他，被金德勒在电话里说的一件事给震惊的不得了……
“你说什么？梅赛德斯公司准备与布鲁诺·萨科解约？”陈耕惊讶的不得了，连忙问道：“老金，这到底是怎么回事？”
布鲁诺·萨科乃何许人也？他是梅赛德斯·奔驰公司的设计主管，这一代奔驰旗舰级车型、底盘代号W140的奔驰S级的总设计师，从1958年进入梅赛德斯·奔驰公司开始算起，布鲁诺·萨科已经为奔驰公司工作了整整34年，梅赛德斯公司也是在他的设计语言的带领下，走向了一个又一个的高峰，如果自己没记错，布鲁诺·萨科虽然会从奔驰公司辞职，但那已经是1999年的事了，当时已经65岁的布鲁诺·萨科，自觉自己精力不济，在为奔驰公司选好了设计方面的接班人之后这才急流勇退，但是现在，这个梅赛德斯·奔驰公司的首席设计师要跟奔驰分手了？
“我也不是很清楚，不过似乎和你有关系，”金德勒也是随口听人说了这么一嘴，并没怎么在意，刚刚和陈耕聊天的时候也不知道怎么就顺嘴把这事儿给说了出来：“嗯，就是你们公司在东京车展上展出的那个车给了奔驰公司不小的压力，对了，似乎跟日本人也有些关系……”
明白了！
虽然金德勒说的语焉不详，可记忆的闸门一下子打开，陈耕有点哭笑不得、同时还有点自得的发现：搞不好布鲁诺·萨科辞职这事儿还跟自己还有点儿关系！
东京车展上，润华实业用来实行战略欺诈的那款制造水准和整体工艺水平完全超出了润华实业现有技术水平的概念车，不但把假想敌：丰田公司给吓到了，让丰田公司原本计划在1989年推向市场的、承载着丰田制造高端轿车野心的LexusLS400推迟了整整一年才上市，更是让奔驰公司原本准备在东京车展亮相、继而在第二年春季的日内瓦国际车展上正式上市的全新一代旗舰级轿车、底盘代号W140的S级轿车也推迟了将近一年才得以正式上市。
豪华D级车不是现在的润华实业有资格觊觎的市场，自那之后陈耕也就没怎么在意丰田LexusLS400和奔驰W140在市场上的表现——反正这两款车的表现自己都记得清清楚楚呢，凭借着极致的舒适度与日系轿车独特的人性化设计理念，LexusLS400大受好评，不但在奔驰W140最重视的北美市场上一路攻城掠地，更是在W140的大本营：欧洲也对奔驰S级步步紧逼。
而全新一代的奔驰S级呢，别看W140在国内被无数人奉若神明，仿佛是一代神车，连“虎头奔”这么有气势的称呼都出来了，但实际上这只不过是因为咱们国家正处于特殊的历史时期和汽车文化认知时期而已，在欧洲和北美，W140则是直接被骂成了一坨屎，不管是美国人还是欧洲人都觉得W140套娃几十年的外观实在太落伍（关于套娃，大众哭瞎在厕所），在科技方面的配置和设计理念，更被后来的宝马7系以及LexusLS400甩一大截子，忽视消费者的设计更是让消费者怨声载道。
虽然陈耕对这两款车的关注不多，却也知道奔驰W140在北美市场被LexusLS400逼的不得不临时追加配置；在老家德国，因为车身超重而被交警不停的罚款；更被“杯架狂魔”美国人吐槽的是，你好歹也是旗舰级轿车，可整个车上居然连个杯架都没有！
别看W140在20多年后的国内被无数老爷车玩家吹捧的不得了，但在这个时代，W140忽视消费者、开历史倒车的做法则是引的媒体们疯狂批评，并且直接造成了奔驰公司90年代初利润直线下滑以及随后不久的总裁下课……
但就算是这样，作为某种程度上的始作俑者，陈耕也还是有点无法相信，布鲁诺·萨科这位在奔驰公司设计主管的位子上一坐就是将近20年的奔驰设计第一人，现在竟然要下课了？
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